Особенностью Малой Октябрьской детской железной дороги является наличие у нее из двух участков — Северного и Южного, каждый из которых интересен своей историей и техническими возможностями.

ИСТОРИЯ

Северный участок

Первая по времени создания северная трасса МОЖД протяженностью 2,1 км расположена в районе Озерков. Этот исторический участок, который работает уже более 70 лет, проложен в тихом зеленом массиве города, и путешествие по нему может стать своеобразным семейным выездом на природу.

Строительство Детской железной дороги в Ленинграде было начато ещё в 1939 году. Дорога должна была пройти от Невского лесопарка до реки Оккервиль, но планы нарушила начавшаяся Великая Отечественная война.

Однако уже в 1947 году издаётся приказ генерал-директора тяги 2 ранга Бориса Саламбекова о постройке Детской железной дороги в Ленинграде.

К строительству Малой Октябрьской железной дороги были привлечены молодёжь и юные железнодорожники города. Сначала была уложена железная дорога стандартной колеи, но позже одну нитку перешили и получилась узкоколейная железная дорога с колеёй 750 мм. На дороге имелось три станции – Кировская, Зоопарк и Озёрная. Станция Кировская располагалась на том месте, где сейчас расположены станция метрополитена «Старая Деревня» и современная трамвайная петля.

На Малую Октябрьскую железную дорогу с Балтийского флота были доставлены первоначально арендованные, а позже оставшиеся в распоряжении дороги три узкоколейных паровоза серии ПТ04-088, ПТ4-089, ВП1-170. С одной из эстонских промышленных узкоколеек на Малую Октябрьскую были доставлены три трофейных и 5 обычных пассажирских вагонов, 2 багажных и пять грузовых платформ. Дорогу пересекало 8 переездов. Средством связи между станциями служила электрожезловая система с семафорной сигнализацией. Также на дороге была проложена воздушная телефонная линия.

В строй ленинградская Малая Октябрьская железная дорога вступила 27 августа 1948 года, когда в первый рейс отправился поезд от станции Кировская до станции Озёрная.

В 1958 году на десятилетнем юбилее дороги руководство Октябрьской железной дороги подарило Малой первый узкоколейный тепловоз серии ТУ2-167.

В 1962 году произошло обновление вагонного парка дороги, на нее поступило 10 новых цельнометаллических пассажирских вагонов (ЦМПВ) серии 3AW, поставленных из Польши и построенных во Вроцлаве на заводе PAFAVAG.

В 1965 году протяженность дороги сократилась до 3 км 100 м в связи с застройкой территории Комендантского аэродрома, по которой проходил один из перегонов Малой Октябрьской железной дороги. Паровую тягу меняют на тепловозную, и на дорогу приходят два узкоколейных тепловоза серии ТУ3. Станция Зоопарк получает название Пионерская. Оставшийся участок Пионерская – Озёрная поделили пополам и построили разъезд Юный. В кабинах тепловозов были установлены стационарные радиостанции.

В 1988 году взамен устаревшим вагонам серии 3AW (PAFAVAG) польской постройки на дорогу было доставлено 11 новых пассажирских вагонов серии ПВ51 производства Демиховского завода тяжелого транспортного машиностроения (г. Орехово-Зуево, Московская обл.).

В 1991 году в связи с застройкой территории Коломяги протяженность главных путей Малой Октябрьской железной дороги сократилась до 2-х километров. На дороге осталось две станции – Озёрная и Юный.

1 июня 2008 года, открывая свой 60-й юбилейный сезон, Малая Октябрьская дорога получила отремонтированные подвижные составы «Сказка» и «Пионер».

Южный участок

Южная трасса протяженностью 10,8 км была торжественно открыта 12 июля 2011 года. Она ведет от станции метро «Купчино» почти до Пушкина и проходит в том же месте, где 182 года назад была построена первая в России Царскосельская железная дорога. Путешествие по этой трассе может стать настоящим экскурсом в историю нашей страны. При этом, наравне с историческим значением, Южный участок является ярким примером действительно современного, оснащенного по последнему слову техники объекта с новейшими системами управления движением.

На дороге действуют 3 станции: Молодежная (вокзальный комплекс, совмещённый с постом электрической централизации), разъезд Юный, Царскосельская (вокзальный комплекс, совмещенный с постом ЭЦ, ангар для подвижного состава).

ИНФРАСТРУКТУРА

Северная трасса оснащена полуавтоматической блокировкой, электроключевой зависимостью с контрольными замками системы Мелентьева.

Южная трасса оснащена самыми современными устройствами и системами организации движения, в том числе и системами обеспечения безопасности, а именно: автоматическая и полуавтоматическая блокировка, электрическая и микропроцессроная централизация. Участок оснащен диспетчерской, межстанционной, громкоговорящей двусторонней парковой связью, поездной и маневровой радиосвязью. Все виды связи оборудованы регистратором переговоров.

ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

На Северной трассе работает один состав, состоящий из тепловоза ТУ2 № 191 и пяти пассажирских вагонов. В 2015 году на дорогу поступил тепловоз ТУ7А с Северной железной дороги.

На Южном участке имеются 2 тепловоза серии ТУ10 «Колибри» и ретропаровоз КП4-447, получивший название «Октябренок», а также 11 цельнометаллических пассажирских вагонов.

ПРОФОРИЕНТАЦИЯ

Малая Октябрьская детская железная дорога является единственным центром по профессиональной ориентации в железнодорожной сфере учащихся Санкт-Петербурга и пригородов.

Ежегодно на Малой Октябрьской детской железной дороге работают кружки железнодорожного профиля и других направлений, в которых в настоящее время занимается около 1500 подростков.

В зимний период занятия проходят в оборудованных кабинетах. Летом ребята проходят практику на производственной базе северной и южной трасс, осваивая основы железнодорожных специальностей.

На Малой Октябрьской магистрали юные железнодорожники учатся профессиям проводника, кондуктора, билетного кассира, диктора, машиниста, стрелочника, диспетчера и дежурного по станции. В летний период при прохождении производственной практики ребята получают бесплатное питание, железнодорожную форму.

Во время осенних и весенних каникул организуются бесплатные экскурсии в железнодорожные музеи и на предприятия железнодорожного транспорта.

На дороге проводятся шахматно-шашечные турниры, технические конференции, конкурсы рисунков и газет на железнодорожную тематику, творческие конкурсы. Кроме того, работает кружок моделирования, организуются тематические праздничные мероприятия.

Ежегодно проводится конкурс профессионального мастерства «Лучший по профессии».

По окончании учебы до ста выпускников Малой октябрьской детской железной дороги поступают в высшие и средние профессиональные образовательные учреждения железнодорожного транспорта. Около 80% бывших юных железнодорожников успешно трудятся на предприятиях Октябрьской магистрали, в том числе занимая высокие руководящие административные должности.